新能源车上的板子，为什么先看一块布

拆开一个新能源汽车的电池包，先看到的是模组、铜排和线束。BMS 板固定在模组旁边，上面跑着采样信号和继电器控制。

把板子用的覆铜板横切开，里面是铜箔、浸了树脂的玻璃纤维布、铜箔，压成一块三明治。

布是白的，织纹很细。0.18 毫米厚，跟两张打印纸叠起来差不多。

这块布，行业里叫电子布。车上的板子，用量最大的一档是 7628。

覆铜板是三明治，布是骨架

覆铜板的结构不复杂。两面是电解铜箔，中间是浸过环氧树脂的玻纤布，送进压机，在 200℃ 左右压合固化。铜箔后来被蚀刻成线路，布和树脂留在原地，当绝缘层和支撑层。

树脂偏脆，受热会胀，受力会变形。布在里面当骨架，把树脂撑住，也把板子的厚度、平整度和尺寸稳定性稳住。

所以一块板能不能做厚铜、做高 Tg、做高压，布这一关先得过去。

车规板多出来的几道关

车上的板和消费电子的板，差别不在尺寸，在余量。消费电子的板坏了换一块，车上的板坏了，可能整车停摆。车规项目对板材的要求，会往上提一档。

先说 Tg。Tg 是玻璃化转变温度。环氧树脂在 Tg 以下硬而稳定，过了 Tg 开始变软，Z 轴方向的膨胀系数会突然变大。

手边一份高 Tg 板材的规格书，把这两个数写得很清楚：Tg 之前 41 ppm/℃，过了 Tg 208 ppm/℃。铜只有 17 ppm/℃。板子受热，树脂往厚里胀，布和铜胀得少，过孔壁上的铜被反复拉，拉到最后就是裂纹。板子分层、爆板，根子常在这里。

IPC-4101 里，Tg 170℃ 以上才算高 Tg。车上的电子件，常见的工作温度上限是 125℃，靠近动力总成的位置更高。按工作温度比 Tg 低 20 到 30℃ 留余量，170℃ 是车规板的起步线。

再说 CTI。CTI 是相对漏电起痕指数。板子表面有灰尘、有潮气，两个电极之间加电压，在规定的试验条件下，看多高的电压会爬出一条导电的碳化通道。数值越高，越不容易爬电。

行业里按 175、250、400、600 伏分档。车身 ECU 这类低压板，175 伏档常见；BMS、OBC 这些高压板，往 400 甚至 600 伏档走。800 伏平台的车越来越多，这一项的分量也跟着上来。

CTI 不只是树脂配方的事。布面干不干净、树脂浸得透不透、布和树脂粘得牢不牢，都会影响表面漏电的通路。布面有毛羽、有污渍，浸胶后有干斑，CTI 很难做高。

铜厚也是一道。BMS 板常见 2 到 3 盎司铜，OBC 和充电桩 2 到 4 盎司。1 盎司是 35 微米，4 盎司就是 140 微米。

铜越厚，蚀刻越难，压合时需要的树脂量越多，流动的窗口越窄。布厚一点、薄一点，含浸快一点、慢一点，压出来可能就是缺胶或者厚度超差。厚铜板对布的厚度公差和含浸性，比普通板敏感得多。

最后是阻燃。车用 FR-4 的阻燃等级，UL94 V-0 是底线：离火 10 秒内自熄，不能有带火的熔滴。

阻燃路线分含卤和无卤。含卤的用溴系阻燃剂，成本低、工艺成熟；无卤的用磷系、氮系，燃烧时的烟气和腐蚀性气体少一些。无卤的常见口径是溴和氯各自 900ppm 以下，总和 1500ppm 以下。

BMS 和充电桩这两个位置，无卤化已经从加分项变成不少客户的硬要求。欧洲整车厂走得更早，国内头部电池厂也在跟。

7628 为什么是主力

7628 是 E 玻璃平纹布。我们对外标称 0.18 毫米、200 克一平米，密度 17×13 根一厘米。

7628 主要用在 FR-4 的常规板里。一张 1.6 毫米的双面覆铜板，行业里常见的排法是 8 张 7628 半固化片，压出来大约 1.6 毫米。板薄一点，张数往下减；板厚一点，张数往上加。规格不怎么变，变的是叠法。

薄板和多层板的内层，7628 就塞不进去了，要换 2116。2116 是 105 克、0.10 毫米的薄布，厚度只有 7628 的一半左右。一层一层叠上去，总厚度才压得住。

所以选布不是越薄越好。板厚、铜厚、层数、阻抗，四个条件定下来，配布方案基本就定了。7628 管常规和厚板，2116 管薄板内层，各干各的活。

车上的板，配布不一样

位置	板厚	铜厚	Tg / CTI	常用布
车身 ECU、域控	1.6mm	1oz	≥150℃ / 175V 档	7628
BMS	1.0-2.0mm	2-3oz	≥170℃ / 400V 档	7628 为主，薄处用 2116
OBC、DC-DC	1.6-2.0mm	2-4oz	≥170℃ / 600V 档	7628 加 2116
充电桩	1.6-3.0mm	2-4oz	≥170℃ / 600V 档	7628 加 2116

这张表是行业里常见的配置区间，具体项目以板材厂和整车厂的规范为准。牵引逆变器的功率级不走 FR-4，用 IMS 金属基板或者 DBC 陶瓷覆铜板，铜厚做到 10 盎司以上。FR-4 的导热系数只有 0.25 W/m·K 左右，扛不住功率级的热密度。

我们做的 7628

我们做 7628 这一档电子布。标称 200 克一平米，0.18 毫米厚，密度 17×13 根一厘米，平纹，坯布交货，不带胶，不带涂层。幅宽 1.05 米和 1.27 米，卷长 50 米、100 米、2000 米，起订 1000 平方米。

电子布和普通工业布，差别在织造之后。坯布下机带着浆料，要先高温退浆，把有机物烧掉，再浸硅烷偶联剂。硅烷一头连玻璃，一头连环氧，浸得匀不匀，直接决定板材的耐浸焊和热冲击表现。最后低张力烘干定型，把布幅和经纬收缩控住。

这些工序在布上看不见，压出来的板子会说话。布面有毛羽、有断纱，板子上就是白点、白斑；布厚忽厚忽薄，压出来就是缺胶、气泡；偶联剂没上好，板子分层、爆板。车规项目对这些毛病，容错很低。

2116 这一档我们也做，105 克、0.10 毫米，有完整的出厂检测记录。薄板内层要用的时候，可以一起对。

认证与订购

工厂层面有 ISO 9001 质量管理体系认证和 SGS 认证。产品资料和样品都可以提供，需要哪一项，直接说。

手上有车规板、厚铜板或者薄板项目的，把板厚、铜厚、Tg 和 CTI 要求、大概用量发过来，我们先对一遍配布。想先试的，可以寄一段样品，上自己的压机走一遍。布合不合适，压出来最清楚。